박신양 사랑해요

      时间真的可以改变一切。一年没有来过，我的生活已经发生巨大的变化，现在回头看看，才看了这个职业声望。说给我过往的战友，

 

      最疲于奔命的职业：导游

 

      导游永远在路上，因为不在路上就意味着没有钱拿。

      导游永远没有节假日。因为节假日大家都在旅游，导游必须工作。

      听上去导游这份工作好像挺惬意，但实际上这地方他已经来过二百多次了。

      每次都在同一个地方吃饭，在同一个地方住，走同一条路，在同一个景点，同一个角度把讲了二百多遍的话一字不差地再讲一遍。接受游客们近两百多遍几乎一样的感叹、玩笑、套近乎、争吵、算账……

      实在是疲劳，也是最奔命的工作。

 

      现在说这些话不是幸灾乐祸，反而是看着一种莫名的欣慰。

学习《西方经济学》给我的启迪

------优化发展公共交通事业是重要的

 

     城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快的发展，但随着经济发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵，人民群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。因此，优先大力发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。是符合我国国情的城市发展和交通发展战略，是一项惠及群众的民心工程。

     以北京为例，北京的交通问题的确很复杂。中国工程院院士施仲衡曾经向上海证券报表示过：“两大症结”缠住北京交通。

     “两大症结”其一为：城市中心功能疏散。这是北京初期发展所形成的城市布局，即“摊大饼”式的单中心向外扩张造成了中心城功能聚集问题。但对于这种高度聚集状况短期难以改变。“两大症结”其二为出行结构调整，即私家车的越来越多的出行结构调整之困。对于北京这样一个快速发展中的特大城市，以小汽车出行为主的交通模式难以满足城市发展的需要。

     早在2005年国务院办公厅就转发了建设部等部门关于优先发展城市公共交通的意见的通知。在各地区和相关部门中得到了进一步的认识。确立了公共交通在城市交通中的优先地位,明确指导思想和目标任务,采取有力措施,确立发展步伐。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调，结构合理，高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。

     优化发展公共交通首先要从以下几点谈起：1、进一步提高认识。2、充分发挥规划调控作用。3、完善公共交通基础设施。4、优化公共交通运营结构。5、保证公共交通的道路优先权。6、积极稳妥地推进行业改革。7、进一步加大政策扶持力度。

     1、进一步提高认识。这里的认识不光是各地区、各相关部门的认识，还有就是引导群众去选择。这就要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，因势利导的引导群众的出行方式。北京市于2007年1月1日取消公交成人月票卡、学生月票卡、公交地铁联合月票卡，只保留地铁专用月票。统一地面公交普票票制票价，单一票制线路1元/乘次。计程票制线路12公里1元起价，每增加5公里加价0.5元，保留一卡通，发行学生一卡通，并鼓励市民刷卡乘车，持卡乘车普通卡享受折扣价格。10月7日开通的地铁5号线实行全网票价2元，同时取消地铁专用月票。仅地铁出行一项，乘客在选择地铁出行时，平均花费比实行新票价前每人次下降1.3元。省钱了，自然吸引市民乘坐，从市交通委了解到，11月16日，全网客运量达到近289万人次，创下历史新高。

     2、充分发挥规划调控作用。首先，要科学编制公共交通规划。交通规划是城市总体规划的重要组成部分。政府要在以公共交通为中心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划和轨道交通建设规划，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置、以及对交通的衔接，重点确定公共交通结构、线网分布、用地规模、建设计划等。其次，保障规划的编制和组织实施。政府大力大力支持公共交通规划编制工作，保持规划的严肃性和稳定性。第三，要建立健全法律法规和标准体系。从实际出发，借鉴国内外优先发展公共交通的成功经验，健全场站建设，车辆配备与更新、设施装备、服务质量等方面的技术标准体系。进一步强化法律法规和标准的指导作用，促进城市公共交通健康有序发展。

     3、完善公共交通基础。首先，合理规划设置场站和配套设施。将公共交通场站作为新建居住区和开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容。按照“满足群众需要，不干扰整体通行”的原则合理规划、科学设置。在地面公交上取消了部分原有重复、重叠的线路设施，将线路更加合理化。轨道交通上更是形成网络化运行格局。其次，加强城市交通换乘枢纽建设。交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节。在符合条件的地区建立换乘枢纽中心，引入各种交通方式，实现公共汽车、大容量快速公共汽车、轨道交通之间的方便换乘，提高网络节点集散能力，充分利用现有市区场站，加大驻车外移的比重。目前北京西直门公交枢纽早已投入使用，东直门交通枢纽已经投入建设，苹果园交通枢纽也已在计划中。届时，北京将建成79个三级客流换乘场站，12个综合换乘设施，实现无缝对接。第三，推动智能公共交通系统发展。积极利用高新科技，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站建设设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。

     4、优化公共交通运营结构。第一，大力发展公共汽（电）车。公共汽（电）车承担着城市公共客运的主要任务。截止到2006年末，北京市公交集团所属公交线路已达800条。同时将小公共汽车作为公共汽（电）车的补充，稳步增长线路，延长运营里程，扩大站点覆盖面。第二，有序发展城市轨道交通。城市轨道交通是构成城市公共交通三大骨干力量之一，像北京这种特大城市，地铁运量占有的比例应达到45%~50%，这样对北京的市区交通特别是繁华地区交通将得到明显改造。目前北京市轨道交通运营中的为5条线路，08年投入运营的有10号线、机场线路和奥运支线三条线路，同时4号线也将进入最后建设阶段。到2015年，北京将建成19条地铁，不仅城里四通八达，就连顺义、房山、门头沟等区县都将有地铁畅通，总长度达到561公里，届时成为超过纽约成为世界地铁总长度最长的城市。第三，适度发展大运量快速公共汽车系统。大运量快速公共交通系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式。它也被称为“地面上的地铁”，是介于公交和轨道交通之间的。北京南中轴路的大容量快速公交已2005年12月30日全线投入使用，快速公交的出现，使南城南五环的居民到达市中心前门只需要37分钟。“十一五”期间，将建设朝阳路、安里路、阜石路三条大容量快速公交线路，力争在现状165公里专用道基础上新增约285公里，形成总长度为540公里的公交专用道网络。

     5、保障公共交通的道路优先权。2005年北京市颁布的《北京交通发展纲要》中就确定了优先发展公共交通战略，提出了到2010年基本建成以轨道交通和大容量快速公交为骨架，地面公交为主体，快线、普线、支线相协调，覆盖城乡的公共交通网络。2006年底提出的《关于优化公交线网发展公共交通的意见》中，将道路优先权和设施用地、投资安排、财税扶持共同列入了北京市未来将给予公共交通的优先政策。第一，要科学的设置优先车道（路）和优先通行信号系统。第二，加强优先车道和优先通行信号系统管理。以南城为例，南中轴线的快速公交全长16公里，近14公里的路段采用全时段、全封闭、交叉路口信号优先的专用道，以保证并提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

     6、积极稳妥地推进行业改革。第一、改革投融资体制。以北京地铁1号线（苹果园—北京站），2号线以及上海地铁1号线为例，全部是由政府买单，政府负担了全部的建设费用，并隐含了日后的资金再投入，这一切也都为政府带来了巨大的财政压力。行业改革使地铁的各个管理段，都纷纷归入挂牌成立的北京地铁运营有限公司。适当的增强了运营公司，使之形成了运营管理、竞争机制。使投融资模式从政府财政投融资模式转变为商业投融资模式。第二、推行特许经营制度。推行特许经营制度形成国有主导、多方参与、规模经营、有效竞争的格局。以北京公交集团、北京八大达集团和祥龙运通集团三足鼎立的形势就形成了遍布 北京市郊区县的公交网路。第三、加强市场监管。第四、提高服务水平。在大力发展的前提下，加强管理和提高服务水平也是至关重要的。从交通委、到建设部等各个部委均监管北京市的公交交通系统。同时以公交集团和北京地铁为首的公共交通体系还积极提升自身的服务，努力创建首都文明行业，并且北京地铁已于2007年获批为首都文明行业。同时政府也引进了竞争制。北京地铁4号线就是由香港地铁中标，并自主管理。这也使得以后在北京的地铁将出现京铁和港铁两家并立的局面，从服务上也是一种竞争和提升。

     7、进一步加大政府扶持力度。第一、提供财政支持。虽然通过投融资方式的改变，使投入资金费用有所减小，但对于像场站建设、车辆的更新和设施的改造，还是需要政府给予必要的资金和政策扶持。一些政府性资金也应大力用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。第二、规范补贴制度。对于公交企业为政府承担的社会福利（包括老年人、残疾人、军人等免费乘车和学生和成人持卡乘车的优惠条件），政府都该定期定项给予专项补偿。以促进企业的正常运作。第三、调整客运价格。在经济效益考虑的同时也要顾虑到社会效益，考虑企业成本和群众承受能力，适当的调整票价。以10月7日地铁实施全网一票通价格为例，根据交通委统计的数据，2004年、2005年、2006年，地铁运营的每人次运营成本分别为3.04元3.02元和2.84元。5号线地铁开通后每人次运营成本增加为3.25，因此，地铁全网统一下调票价后，平均每人次运营亏损到达1.25元。因此政府仅在2007年对北京地铁票价优惠一项，补贴就超过10亿元。市委书记刘淇说：“要把解决交通问题作为解决民生问题的重点。北京要坚持公共交通的公益性，低票价策略要延续下去，坚持下去”在未来五年内，北京计划有近千亿的资金用于交通建设，其中，投资成本最高的轨道交通依然是焦点。第四、实行用地划拨。要优先安排公共交通设施建筑用地，按照城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽站等设施。以新开通的5号线为例，在5号线的各个出入口上都有换乘停车场。5号线在规划设计时，就把自行车和公交车的接驳系统统一考虑，每个车站前都设置了自行车停车位置，还有一个小广场，以方便市民换乘和出站。第五、加大科研投入。大力发展公共交通，还需要政府加大对行业的科研投入，最终实现“公交发展、科技支撑”。优化调整公交线网，在公共交通上加大投入科研力量，积极推广运用最新的科技成果，满足日益发展的公共交通事业。

     公共交通与人民群众的生产、生活密切相关，不但从政府、从企业着手大力发展公共交通，更要与群众相结合，调整人们的出行结构。政府近年来在公共交通上所做的举措，无疑是为了城市、为群众提供更合理、快捷、舒适的出行环境，更是配合了奥运“人文奥运”的理念，以人为本的宗旨。

     与此同时，政府也积极开展各项关于交通的活动，“城市公共交通周”、“无车日”，意在从根本上倡导优先选择公共交通的出行理念，进一步营造全社会支持公共交通建设。人人为节约资源、改善环境贡献的良好氛围。开展公共交通周活动和开展无车日活动，提升了整个社会对公交优先的认知度，倡导绿色交通理念，减少公务车、私家车和摩托车的使用。不但有效的缓解了城市日益严重的交通拥堵现象，减少大气污染，促进资源节约，并为环境的和谐友好创建了良好环境。2007年9月16日~22日是我国第一个公共交通周，全国共有108个城市参加了这一活动，可见，对于飞速发展中的中国来讲，解决交通问题是首要的。在城市公交交通周和无车日活动期间，公共交通行业最大化的发挥了优势，增设临时公交线路，延长运营时间，轨道交通也将列车间距调短，加车加点，提高运营密度，加大交通管制等等，一切都是意在鼓励大家选择公共交通，支持公共交通。自地铁5号线开通以来，北京市市民公共交通的出行比例在2007年10月15日达到了34.5%，这也是北京市近年来公交出行首次超过了小汽车32%的比例。

     成功举办2008奥运会，构建和谐社会首善之区，建设资源节约型城市、环境友好型的宜居城市对交通特别是首都交通提出了更大的要求。大力发展公共交通是缓解北京交通拥挤的根本出路，优先发展公共交通是势在必行的。随着公交福利的日趋明显，公共交通迎来了历史新起点。政府已经把公交姓“公”定位为自己的新职责。更加坚定了公共交通“公益性”的定位，这是执政理念的变化，这是科学发展观结出的硕果！发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享—科学发展观指引着北京公共交通通驶向令人鼓舞的明天！ 

共同不  

    原来喜欢看《我爱钱》，虽然可以看懂他写的意思，但是没有很深刻的体会，自从换了这份每天数钱的工作后，我才慢慢有点懂了。原来他说的上喜欢、尊敬属于自己的钱，对于过眼的钱财只有看的权利，而且我现在对于它们看的欲望都没有，只有吐的感觉，呵呵，是不是有点夸张，但是这是真的，工作才开始两个月，已经有这种感觉了，这是一份别人看来很不错的工作，也是，昨天发赏钱的时候我也乐的很，但是不敢想象，就这么一直一直下去，呵呵，昨和朋友聊天，告诉我说，当我觉得不舒心的时候就想想她的，觉得也是，人不能总回头看，前面就算在苦，在难，也是自己的路，只要坚持走下去，就没有错误的道路。前些天，听老妈说，大爷病了，听了后我手都凉了，我家真是伟大，我所有的亲人，姐姐，姑姑，大爷什么的要么不生病，要么就是癌，只不过病种不一样了，呵呵，象之前检查出我有个瘤的时候吓的我不行不行的，怕自己也是，还算幸运吧，只是良性的，手术后就没有大碍了。珍惜吧，总是说珍惜二字，却发现原来这么难以自我掌握的字竟然是这两个字，珍惜一切，珍惜自己，珍爱他人。所以，我说我有看见钱想吐的感觉也不是没有道理的，毕竟它不是万能的（我知道没有它是万万不能的），但是它满足不了心灵上的那种需求，所以还是慢慢看，慢慢想，什么才是自己最想要的，什么才是自己最该珍视的？还好，时间还算早，还有很多时间可以去想，去整理自己的心态，让一切回归正确道路。

    《只因为你》，一首最近超级喜欢的歌。不知道是不是在工作上稍微省了点心的缘故，从原来各方面都非常复杂或者说不简单的工作来说，换来一份简单的机械工作，呵呵，这个就是改变。从复杂到简单，从不固定到从此定死，从……到……。
    只因为你，一切有了变化，一切都不一样了。
    只因为你，曾经的我有了改变，变的我自己都觉得自己陌生了。
    只因为你，但是为什么会是你？
    对于别人我总是劝慰她们，不轻易相信任何一个人，只有自己才是最可信的，但是，难道你是我的镜子吗？将另外的自我映射出来，将藏在角落的我反映出来，让我觉得那么无地自容。都说，关于你的事情，不要想自尊，但是自尊对我来说，何尝不是最重要的事情。为了你，我改变，我的自尊降到了最低点，但是……
    有了你，我的世界不一样。这真是一句很大很重的话，这么久了，我还坚信，不轻易说出任何承诺。我说我喜欢你，你却说曾经喜欢我。我说为什么是你，你说这也是你想问我的问题。难道我们的对话就只能到此吗？难道我和你就只能到此吗？
    我曾经以为可以放的很干净，我曾经以为自己是个可以将这一切忘记干净的人，但是转个身，你不在背后，却发现，原来自己做不到。